Reacondicionamiento de bombas Jandy Stealth (SHPF / SHPM / PHPF): cierre mecánico, turbina, difusor y la decisión entre kit o piezas sueltas

La Jandy Stealth es una de las bombas más fáciles de reacondicionar de un local técnico americano. Ocho tornillos sujetan el motor y la placa trasera al cuerpo, el difusor sale con dos tornillos y la turbina se rosca directamente sobre el eje del motor. Esa sencillez es también la razón por la que tantos reacondicionamientos de Stealth fallan siempre en los mismos tres puntos: un cierre mecánico que no corresponde a la generación de la bomba, una turbina que no coincide con la potencia del motor y una junta tórica de difusor reutilizada porque "tenía buen aspecto". Esta guía sigue el reacondicionamiento en el orden real de desmontaje de la bomba, con las decisiones señaladas en el punto en que se toman.

Todo lo aquí indicado se aplica a las Stealth SHPF (full-rated) y SHPM (up-rated), de una y dos velocidades, de ½ a 3 HP. Las PlusHP PHPF y PHPM comparten los mismos kits de turbina y difusor, el difusor y los cierres mecánicos, por lo que los pasos del cuerpo hidráulico son válidos; su tapa, aro de bloqueo y cesta son distintos y se tratan en nuestra guía de recambios de servicio rápido Jandy. La SHPF de 5 HP utiliza placa trasera, difusor y turbina propios y queda fuera de este artículo.

Lectura de los síntomas

Tres quejas explican prácticamente todas las intervenciones en el cuerpo hidráulico de una Stealth.

Agua bajo el motor. Un goteo o un cerco húmedo en el suelo donde el motor se une al cuerpo de la bomba es el cierre mecánico, sin más. La propia tabla de diagnóstico de Jandy da una única causa para el agua entre el motor y el cuerpo de la bomba —cierre mecánico dañado o averiado— y una única solución. No la deje funcionando: el agua que pasa el cierre entra en el rodamiento delantero del motor, y en una temporada un cambio de cierre se convierte en un cambio de motor.

Ruido. Un sonido de grava o de canicas procedente del cuerpo hidráulico es cavitación —la turbina no puede mover el agua que la voluta espera— y apunta a una turbina obstruida o desgastada, o a una restricción aguas arriba en la aspiración. Un chirrido o rechinar que varía con la velocidad del motor y persiste con la bomba en seco son los rodamientos del motor, que es otro artículo.

Presión baja sin aire en la cesta. Vale la pena citar en espíritu la secuencia del manual: si no hay aire en el sistema y la presión sigue baja, sospeche primero de suciedad en la turbina; si la turbina está limpia y la presión sigue baja, la turbina y el difusor presentan desgaste normal y deben sustituirse. Unos álabes desgastados y un difusor con el anillo de desgaste abierto permiten que el agua recircule dentro de la bomba en lugar de salir de ella.

Antes de condenar nada, haga las comprobaciones de dos minutos que imitan los tres síntomas: cestas de skimmer y de bomba limpias, presión del filtro comparada con su valor de referencia en limpio, válvulas en la posición correcta, nivel de agua por encima de la boca del skimmer y junta tórica de la tapa limpia y bien asentada. Burbujas en la cesta con la bomba en marcha son una entrada de aire en la aspiración —junta de la tapa, juntas tóricas de los enlaces o tuberías—, no un fallo del cuerpo hidráulico. Corríjalo primero o reacondicionará una bomba que nunca fue el problema. Nuestra guía general de diagnóstico del cierre mecánico desarrolla con más detalle la distinción entre cierre y entrada de aire.

La decisión del cierre: 13/16" o 5/8"

Aquí está la trampa. Jandy cambió el eje del motor y el cierre mecánico a mitad de la vida comercial de la Stealth, y los dos cierres no son intercambiables.

• Las bombas con número de serie anterior a P08FF0001 (letra de revisión N o anterior, primer carácter del número de serie) llevan eje escalonado y usan el cierre de 13/16" de diámetro interior, Jandy R0445500.
• Las bombas a partir de P08FF0001 (revisión P y posteriores) llevan eje liso y usan el cierre de 5/8" de diámetro interior, Jandy R0479400.

El número de serie está en la etiqueta del cuerpo de la bomba, no en la placa de datos del motor. Si falta la etiqueta, mida el diámetro interior del asiento cerámico que ha extraído: 13/16" o 5/8" resuelve la duda. Lleve ambos en la furgoneta. Un cierre de ⅝" montado a presión sobre un eje escalonado no asienta; un cierre de 13/16" sobre un eje liso gotea el primer día.

Nuestro R0445500 cubre las bombas antiguas de eje escalonado (la familia de 13/16" que U.S. Seal cataloga como PS-4231 — no la PS-201 de 3/4", que no encaja en este eje); nuestro R0479400 cubre las bombas posteriores y las familias PlusHP, FloPro y ePump, y equivale a Pleatco PS-3890.

La decisión de la turbina: fíjese en el motor, no en la etiqueta de la bomba

Las turbinas Stealth se dimensionan según la potencia del motor, y un mismo kit físico sirve para dos denominaciones porque un motor SHPF full-rated y el motor SHPM up-rated de la talla siguiente entregan la misma potencia útil. Lea la potencia en HP y la designación F o M en las etiquetas del motor y de la bomba, y elija después en la tabla. Todos los kits incluyen la turbina, el difusor correspondiente, el tornillo de turbina y la junta tórica del difusor.

La talla de 2 HP full-rated / 2½ HP up-rated (Jandy R0445305) no está en nuestra gama; para esa bomba concreta utilice el kit OEM. Los mismos kits sirven para las PlusHP PHPF y PHPM en las mismas potencias.

Si solo necesita la turbina —el difusor no presenta marcas y la junta tórica está nueva—, R0807204 es la turbina con su tornillo y junta tórica para bombas SHP y PHP. Si solo necesita el difusor, R0445400 es el difusor de ½ a 3 HP con junta tórica y tornillería. R0446500 es únicamente el juego de tornillería: tornillo de turbina con junta tórica, tornillos del difusor, arandelas y junta tórica del difusor.

Preparación y seguridad

Corte la alimentación en el magnetotérmico, no en el temporizador ni en el panel de automatización, y confirme que la bomba no puede arrancar. Descargue la presión por el purgador de aire del filtro. Si el local técnico está por debajo del nivel del agua, cierre las válvulas de aislamiento de aspiración y de impulsión. Vacíe la bomba aflojando los enlaces o retirando los dos tapones de purga. Tenga sobre el banco el cierre de repuesto, el kit de turbina correcto, una junta tórica de placa trasera y lubricante de silicona antes de sacar el primer tornillo: una Stealth rara vez se vuelve a montar con las juntas tóricas con las que se desmontó.

Apertura de la bomba

1. Con una llave de 9/16", afloje los ocho tornillos que unen el cuerpo de la bomba a la placa trasera del motor.
2. Extraiga el motor con la placa trasera tirando en línea recta hacia atrás. Saque la junta tórica de la placa trasera y guárdela para compararla; se sustituirá.
3. Retire los dos tornillos Phillips que sujetan el difusor y levante el difusor de la turbina. Fíjese en la posición de la junta tórica del difusor: en las bombas SHP se aloja en un sitio distinto que en las PHP y MHP, y la nueva debe ir donde estaba la antigua.
4. En la parte trasera del motor, retire la tapa del eje girando su tornillo hexagonal un cuarto de vuelta con una llave. El eje del motor queda ahora al descubierto.
5. Sujete el eje con una llave de ½" y retire el tornillo central de la turbina con un Phillips del n.º 3. El tornillo central tiene rosca a izquierdas: gírelo en sentido horario para aflojarlo.
6. Sin soltar el eje, desenrosque la turbina a mano. La turbina tiene rosca a derechas: gírela en sentido antihorario para extraerla.
7. Agarre la mitad de carbón con muelle del cierre por su base, la más próxima al lado de la turbina, y sáquela del eje con un movimiento de giro. Para acceder al asiento cerámico, separe el motor de la placa trasera.

Llegado este punto, inspeccione los álabes de la turbina por si están adelgazados o erosionados en las puntas, el anillo de desgaste del difusor por si está rayado y el alojamiento del cierre en la placa trasera por si presenta picaduras. Un alojamiento picado o una placa trasera agrietada es donde el kit de placa trasera R0445200 justifica su existencia: viene con el cierre, la junta tórica y los tornillos, de modo que una placa agrietada no se convierte en una búsqueda de piezas.

Montaje por orden

1. Introduzca a presión el nuevo asiento cerámico en la placa trasera, con la cara pulida hacia fuera y la placa trasera ya atornillada al motor. Emplee únicamente una solución de agua y jabón sobre el cierre: el manual de Jandy es explícito en que cualquier otro lubricante destruirá el cierre en poco tiempo. No toque las caras con los dedos desnudos.
2. Introduzca la mitad de carbón a presión sobre el eje del motor con un movimiento de giro, con la cara de carbón hacia la cerámica, sujetando el cierre por su cuerpo inferior y nunca por la cara.
3. Sujete el eje con la llave de ½" y rosque la turbina a mano hasta que quede firme. Coloque el tornillo central con el Phillips del n.º 3 y apriételo —se aprieta en sentido antihorario— sin forzarlo.
4. Vuelva a montar la tapa del eje: pestañas en las ranuras y un cuarto de vuelta en sentido horario.
5. Coloque el difusor sobre la turbina apoyado en sus pasadores de alineación. La flecha moldeada debe apuntar hacia el asa de la placa trasera. Monte los dos tornillos y apriete el difusor de forma uniforme.
6. Limpie la ranura de la junta tórica del difusor y asiente la junta tórica nueva. Si usa grasa para sujetarla, debe ser de base silicona; la grasa de origen petrolífero la destruirá.
7. Asiente la nueva junta tórica de la placa trasera —R0446300— en el cuerpo, introduzca el difusor en el alojamiento correspondiente del cuerpo y empiece por dos tornillos opuestos para sostener el motor mientras coloca los otros seis.
8. Apriete en cruz, primero los cuatro interiores y luego los cuatro exteriores, con la llave de 9/16", y después apriete al par en el mismo orden a 18 libras-pie. Las carcasas de plástico se agrietan por exceso de entusiasmo; quien sella es la junta tórica, no los tornillos.

Primera puesta en marcha y verificación

Vuelva a montar los tapones de purga con juntas tóricas nuevas —R0446000 es el par— y reconecte los enlaces, comprobando antes las juntas tóricas de los racores (R0446400 en la Stealth) por si tienen zonas aplastadas, y apriete solo a mano. Retire cualquier suciedad del asiento de la junta tórica de la tapa, llene la cesta si la bomba está por encima del nivel del agua y apriete la tapa únicamente a mano; el manual prohíbe usar herramientas con ella. Abra el purgador de aire del filtro, restablezca la alimentación, arranque la bomba y cierre el purgador cuando salga agua.

Vigile dos cosas. La zona del cierre bajo el motor debe permanecer seca durante toda la primera puesta en marcha y en la visita siguiente; un goteo que aparece a los pocos días significa que el asiento entró torcido o que una cara se contaminó. Y la presión del filtro debe volver al valor de referencia en limpio de la bomba. Si el caudal sigue siendo escaso con turbina y difusor nuevos, vuelva al lado de aspiración —una junta tórica de enlace o la junta de la tapa— antes de condenar el reacondicionamiento.

Kit o piezas sueltas: cómo decidir

Tres configuraciones cubren casi todos los trabajos.

Kit de turbina y difusor más un cierre. Es la opción por defecto para una bomba con una queja real de desgaste: poco caudal, ruido, turbina con álabes adelgazados. El kit le da la turbina, el difusor correspondiente, el tornillo y la junta tórica del difusor en una sola bolsa; añada el cierre mecánico correcto y una junta tórica de placa trasera y el cuerpo hidráulico queda como nuevo. Es también la respuesta acertada cuando no ha abierto la bomba antes de presupuestarla: sabe que tendrá el difusor correcto sea cual sea el hallazgo. El sobrecoste del kit frente a la turbina sola es pequeño comparado con un segundo desplazamiento.

Solo cierre, junta tórica de placa trasera y tornillería. Para una bomba que pierde por el motor pero bombea bien —buena presión, sin ruido, álabes limpios—, sustituya el juego de cierre, la junta tórica de placa trasera R0446300 y, si los tornillos están corroídos, el kit de tornillería R0446500. Reutilice la turbina y el difusor. Es la reparación correcta más barata y la que más a menudo se sobredimensiona en la venta.

Kit de placa trasera. Si el alojamiento del cierre está picado por un cierre que funcionó en seco, o la placa está agrietada en un saliente de tornillo, el kit R0445200 sustituye la placa junto con cierres, junta tórica y tornillos. Combínelo con el kit de turbina si los álabes están desgastados; si no, conserve la turbina.

Lo que no tiene sentido es comprar solo la turbina para una bomba con los álabes desgastados. Un difusor que ha trabajado durante años contra una turbina desgastada tiene su propio desgaste, y una turbina nueva dentro de un difusor viejo deja una recirculación que no se ve y una cifra de caudal que nunca acaba de recuperarse.

Tabla de equivalencias

La lista completa de piezas compatibles está en las páginas de modelo Jandy Stealth, SHPF y PHPF, con las potencias individuales en SHPF 1.0, SHPF 1.5, SHPF 2.0, PHPF 1.0 y PHPF 1.5.

Abastecimiento

POOLPOINT fabrica directamente de fábrica las piezas de cuerpo hidráulico Stealth citadas para distribuidores, empresas de servicio y vendedores online de EE. UU. Para una furgoneta que atiende instalaciones Jandy, la unidad de stock práctica es un kit de turbina y difusor por cada potencia habitual, ambos cierres mecánicos y unas cuantas juntas tóricas de placa trasera y tapones de purga: la combinación que cierra un aviso de Stealth en una sola visita. El MOQ parte de 50 unidades por SKU, se aceptan cajas mixtas para alcanzarlo y hay marca blanca disponible. Solicite presupuesto para precios mayoristas.